2019是駕培行業(yè)孵化更改的歷史元年，從衣食住行各行業(yè)都已得到互聯(lián)網(wǎng)興起的沖擊。針對駕培行業(yè)的痛點，互聯(lián)網(wǎng)駕培如雨后春筍班呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，據(jù)調(diào)查全國已不下500家互聯(lián)網(wǎng)陪練公司平臺，如此規(guī)模的平臺呈現(xiàn)，是互聯(lián)網(wǎng)的大的趨勢，21世紀以后，核心詞是創(chuàng)新、是想象力、是變革。
日前，深圳市交通局、公安局引發(fā)《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》128號文件，文件規(guī)定，走進“計時班”時代，對于理論、實際教學(xué)、時間等進行了重新規(guī)定，最為明顯的是學(xué)時的變化，此政策出臺對于整個行業(yè)具有非常明顯的沖擊。同時也預(yù)示著任何一個新生事物的出現(xiàn)都會帶來原有行業(yè)的巨大抵觸，在全國駕培行業(yè)千億市場規(guī)模的誘惑下，互聯(lián)網(wǎng)的工具性得以顯現(xiàn)，這也映襯出傳統(tǒng)駕培服務(wù)的諸多弊端，互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺的出現(xiàn)無疑是動了傳統(tǒng)駕培服務(wù)的巨大奶酪，但我們要看清實際情況，互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)還是處于一個起步的階段，目前也存在以下亂象：
1、注重輕模式，忽略繁重的線下落地
共享經(jīng)濟作為互聯(lián)網(wǎng)的核心發(fā)展思路，是行業(yè)內(nèi)公認的嫁接基礎(chǔ)，然而在實際應(yīng)用中采用的大多是虛擬的軟性嫁接，91戀車號稱做起了駕培行業(yè)的“裁判”，照搬Uber模式來實現(xiàn)所謂的2C樣板，完全忽略了駕培行業(yè)沉重落地和長周期的事實，駕培行業(yè)的根深蒂固不是用一個虛擬生態(tài)和模式就可以得到解決的。而車輪號稱8000萬用戶，通過平臺的軟性對接及整合來服務(wù)用戶，實質(zhì)意義還是在于簡易的撮合式平臺，未實際深入接觸到落地這個環(huán)節(jié)。即便號稱融資1億，單筆廣告就達到1500萬的豬兼強也只是傳統(tǒng)模式的衍生品而已，其通過收購陪練公司的方式來達到資源整合的目的，其平臺化并未實現(xiàn)，幾乎沒有，并不是所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺架構(gòu)。綜合而言，實際只是號稱互聯(lián)網(wǎng)+，實則沒有互聯(lián)網(wǎng)的因素存在。
2、宏觀調(diào)控的政策導(dǎo)向，是互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)的風(fēng)向標
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的生存周期有限，如果無法在短期內(nèi)生存下來，被淘汰的概率也隨之增大，而除了自身原因、用戶需求之外，政策是影響其發(fā)展的必然因素。
國慶期間，全國各地出臺網(wǎng)約車政策，又一次刷爆朋友圈，從中我們不能否定一個事實，滴滴的發(fā)展確實帶來一定的便利性，面對強大的現(xiàn)金流和用戶體驗需求，加之資本的瘋狂助力，實現(xiàn)了一家獨霸的現(xiàn)狀，甚至達到影響政策調(diào)整的地步。我們暫且不談其深層次的動了誰的奶酪的問題，但一年近百億流水的網(wǎng)約車足以影響到一個行業(yè)的水準。傳統(tǒng)駕培行業(yè)也是一樣，政府部門的政策介入往大方向說是宏觀調(diào)控，表面上看是利益關(guān)系的調(diào)整，傳統(tǒng)駕培行業(yè)每年上千億的產(chǎn)值是實際擺在那的，不論是互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺還是傳統(tǒng)陪練公司，都是收到政策的調(diào)整而轉(zhuǎn)換方向。
深圳國慶期間頒布通知，在深圳這樣的一線城市，信息傳播的速度遠超想象—“深圳學(xué)車即將進入萬元時代、統(tǒng)一計時班收費標準”的標題在紙媒、新媒體得到瘋狂傳播，而以互聯(lián)網(wǎng)為工具的駕培平臺在無法解決政策把控的“指標”問題上受到的影響可想而知。
3、“指標”問題是硬傷
駕培行業(yè)的征戰(zhàn)已經(jīng)開展了很多年，無外乎是價格的戰(zhàn)爭，而導(dǎo)致的結(jié)果則是亂象叢生，因為面臨場地、車子、陪練老師、員工的大項支出，只能通過瘋狂價格戰(zhàn)進行招生，針對此點，互聯(lián)網(wǎng)平臺呼吁而出，作為從事互聯(lián)網(wǎng)近7年的人，淺析發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺的改革方式也不同，但始終無法解決學(xué)員學(xué)車落地這個環(huán)節(jié)，僅深圳只有一個區(qū)域練車場，根本無法解決用戶的多元化需求；而最為核心的是“指標”，撮合平臺固然無錯，但要看是什么行業(yè)，如此方式根本無法解決核心問題。
越是傳統(tǒng)的行業(yè)，改革機會越大。傳統(tǒng)駕培行業(yè)歷來痛點明顯，有苦難言，其核心在于面臨場地、員工、陪練老師、車子的多項重要指標，每個月近百萬的支出，這還算是基本支出項。其解決的方法只有一條路——瘋狂招生，通過價格戰(zhàn)、差異化競爭、增加團隊等傳統(tǒng)方式進行改革，但考試指標是由車管所來把控的，舉個例子根植深大的科大陪練公司，一個月招生500個，但還是嫌少，核心因素在于要加大招生彌補固定支出。而車管所對于每個月考試指標是嚴格把控的，因此造成的結(jié)果就是拿證時間慢，而傳統(tǒng)陪練公司被人詬病的因素有很多。
1、生源量與培訓(xùn)資源不匹配
從目前的市場亂想中可以看出來，30%的陪練公司占據(jù)70%以上的生源量，其重資產(chǎn)模式、排斥互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)導(dǎo)致資源匹配不合理，就深圳而言，70%以上的陪練公司在面臨高額固定成本支出的前提下無法解決生源量不足的問題，這并非互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺的因素所導(dǎo)致的，是“野雞”陪練公司越倆越多，因為門檻并不高，只要能解決指標的問題，租輛車、找個陪練老師就上手了，所以資源匹配就不合理，標準化教學(xué)體系無法建立，服務(wù)也跟不上，也無法構(gòu)建駕培行業(yè)誠信保障體系。
2、信息不透明、產(chǎn)品不標準化
傳統(tǒng)陪練公司在學(xué)車問題上價格不透明、產(chǎn)品無標準化是顯而易見的，在宣傳材料上的價格體系均為自主定價，瘋狂打價格戰(zhàn)，例如學(xué)時170元/學(xué)時，周末可能高達200以上一個學(xué)時。在政策指標把控的前提下，無法安排眾多生源考試。此前從幾個學(xué)員身上得知，報名3個月了，未出流水號，有的報名2年了，還未安排考試，沒拿到駕照，表面反映的是服務(wù)差異化，實則是信息不透明導(dǎo)致的。其次，產(chǎn)品不標準化，為形成產(chǎn)品競爭差異化，價格不統(tǒng)一，把產(chǎn)品差異化完全嫁接到價格中，形成的是隱晦收費、口碑差的產(chǎn)品畫像。
3、各層級人員不滿意
學(xué)員不滿意：幾乎所有人一聽到“陪練公司”首先是眉頭一皺，腦子里閃現(xiàn)的就是“吃、拿、卡、要”、粗暴教學(xué)和各式各樣的潛規(guī)則；其次是政府不滿意，各種因行業(yè)不正之風(fēng)引發(fā)的投訴不斷，電視、報紙、電臺、新媒體、自媒體等一邊倒的都是負面報道和消息，甚至社會上所有的歪風(fēng)邪氣都會在這里體現(xiàn)出來；再次是行業(yè)從業(yè)者不滿意，由于產(chǎn)能嚴重過剩帶來的惡性競爭，使得多數(shù)地區(qū)不得不靠價格戰(zhàn)來招攬生源，因此帶來了縮短培訓(xùn)學(xué)時、先低價收進來再利用各種環(huán)節(jié)巧立名目收取費用的現(xiàn)象。
4、利益分配的不均
任何一個傳統(tǒng)行業(yè)均有這樣的情況，表面看是惡性競爭導(dǎo)致的亂戰(zhàn)，實則是利益分配的不均衡，無法形成統(tǒng)一標準、口碑差、教學(xué)不標準，這都是利益分配不均所造成的。而僅僅是致力于推進我國駕駛員培訓(xùn)從應(yīng)試教育向素質(zhì)教育的轉(zhuǎn)變，并不能解決實際問題。
15年前，無人相信互聯(lián)網(wǎng)，15年后的今天，電商平臺占據(jù)了市場60-70%的市場份額，10年前無人看中已達1億多用戶量的QQ，5年前無人相信無人駕駛技術(shù)與VR技術(shù)，但現(xiàn)在看看，幾乎每一個變革都是互聯(lián)網(wǎng)的因素，這不是強加，是社會趨勢，未來的變革遠超我們的想象，過去是以知識驅(qū)動科技革命，未來的趨勢不僅僅是知識驅(qū)動，還是智慧、數(shù)據(jù)驅(qū)動。未來的機器人可能比你聰明，不要沮喪，我們對愿景的思考、我們的想象力是人類巨大機會的存在。原來的大學(xué)知識傳授，但純知識只會增加越來越大的壓力，無心反駁知識的力量，但要改變，未來一定是變革者、創(chuàng)新者的世界。
傳統(tǒng)駕培行業(yè)，排斥的并不是互聯(lián)網(wǎng)，是本身的保守心態(tài)和思維守舊的想法，即便提升素質(zhì)教育，改善教學(xué)方法，也永遠無法滿足用戶的需求，根本無法做出實質(zhì)性的創(chuàng)新，有讀者會判斷互聯(lián)網(wǎng)是工具，是社會進步的驅(qū)動力。其實“互聯(lián)網(wǎng)+”本身并沒有好壞之分，因為它是社會進步的產(chǎn)物、時代的需求，他的出現(xiàn)勢必會給一些陪練公司帶來好、給一些陪練公司帶來壞，或許可以借助互聯(lián)網(wǎng)公開數(shù)據(jù)的方式改變當下駕培行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，總而言之，國家提倡的“互聯(lián)網(wǎng)+”需要“因地制宜”“因行業(yè)制宜”的有效結(jié)合，細節(jié)的改變，成就整體的輝煌！天下大事始于易！擁抱一切變化，方能保持自己持久的不變！
互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺改革的不是破壞傳統(tǒng)駕培行業(yè)，是從用戶需求角度出發(fā)，整合各方資源，通過實踐整合出具有行業(yè)代表性的標準化教學(xué)體系，為的是學(xué)員能快速拿證，這在傳統(tǒng)駕培服務(wù)中根本不存在，傳統(tǒng)駕培平臺只是表面改善基礎(chǔ)硬件設(shè)施，改善陪練老師素質(zhì)，但根本無法滿足用戶對于駕培服務(wù)的多元化和人性化；妄稱通過改善某些設(shè)備，實則治標不治本，痛點還是得不到解決。
針對現(xiàn)有的傳統(tǒng)行業(yè)痛點，互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺不要一味的去直接改革，幾十年的行業(yè)不是一朝一夕就可以改善的，要懂得方法和實踐，合理運用互聯(lián)網(wǎng)這個工具。
1、避免偷換概念，加強實踐、以落地為標準
不要夸大自身虛擬的生態(tài)，新生事物的接受度是要有周期的，用戶習(xí)慣培養(yǎng)也需要周期?；ヂ?lián)網(wǎng)駕培平臺不是“裁判”，是應(yīng)對傳統(tǒng)駕培服務(wù)的痛點、滿足用戶需求、解決行業(yè)弊端的時代產(chǎn)物、不是單純憑人為制造出來的，是社會進步的產(chǎn)物。在保持創(chuàng)新的基調(diào)下，不斷實踐才是出路，單純的平臺嫁接解決不了問題，要以實際落地為標準。
2、平臺化管理勢在必行
有則改之無則加勉，此為老話，但有其道理，互聯(lián)網(wǎng)的載體可以粗淺的看做是平臺化管理，這樣做的原則在于實現(xiàn)信息公開化、費用清晰化、一鍵預(yù)約、標準化服務(wù)體系，要實現(xiàn)平臺化管理一定要從用戶角度出發(fā)，而傳統(tǒng)駕培行業(yè)正是忽略了這些因素才導(dǎo)致口碑差、信息不公開化、服務(wù)不標準，也就是利用好互聯(lián)網(wǎng)工具，建立頂層設(shè)計，健全管理模式，傳統(tǒng)駕培行業(yè)再如何反對，也只是思想層面的守舊導(dǎo)致的，互聯(lián)網(wǎng)平臺化勢在必行。
3、建立完善的管理體制，注重從業(yè)人員的素質(zhì)教育
互聯(lián)網(wǎng)雖然是社會需求，但要從實際出發(fā)，首先要建立完善的陪練老師管理體制、培訓(xùn)體系、標準化教學(xué)體系，對于學(xué)員的學(xué)車進度實時把控，以讓學(xué)員在得到標準化教學(xué)的同時，盡快拿證，在這點上，起駕互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺已經(jīng)做到了。其次，注重從業(yè)人員的素質(zhì)教育，例如起駕學(xué)車的陪練老師均為國家合法考試通過的、具有8年駕培經(jīng)驗的高素質(zhì)陪練老師隊伍，無打罵、非禮、學(xué)時不教足的情況發(fā)生，在此基礎(chǔ)上對陪練老師進行定期標準化培訓(xùn)，采納行業(yè)協(xié)會的標準化教材進行全方位素質(zhì)教育，形成完善管理體制，從學(xué)員到陪練老師都能得到標準化教學(xué)的培養(yǎng)
4、人命觀天，珍惜生命
在現(xiàn)有的交通事故中，是由多方面原因造成的，交通部門每年都會形成官方報告，在報告中我們可以了解到，導(dǎo)致交通事故原因有很多，車輛類型增多，對于交通規(guī)則不熟知，道路情況復(fù)雜等諸多因素，但互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)是近2年才興起的產(chǎn)物，而東方時尚把交通事故問題歸結(jié)到互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺，實則欲蓋彌彰，因為現(xiàn)有的交通事故當中，大多數(shù)司機還是在傳統(tǒng)陪練公司平臺教學(xué)出來的，把此類莫須有的罪名強加于社會時代的需求，創(chuàng)新的產(chǎn)物身上，實則就是對于新生事物的排斥、觀念的守舊，不思進取的事實。
傳統(tǒng)駕培行業(yè)，請接受用戶需求、時代需求、改善一下守舊的思想和方式，互聯(lián)網(wǎng)+不是傳統(tǒng)駕培行業(yè)的對手，是合作者，不接受互聯(lián)網(wǎng)+，將無生存之地。
