開(kāi)車日常小刮蹭，多數(shù)都是在轉(zhuǎn)彎時(shí)不經(jīng)意間刮蹭的。比如轉(zhuǎn)彎時(shí)車角刮到墻體；或刮到對(duì)面停放車輛的車頭。如果你問(wèn)駕駛員，他會(huì)說(shuō)，我以為還有距離能過(guò)去，沒(méi)想會(huì)刮上。這就說(shuō)明了駕駛員在判斷車頭與障礙間距的時(shí)候，視角上出現(xiàn)了偏差。

有些新手司機(jī)判斷車角與前方障礙間距，視角趨于平面化，他看到的是自己車頭位于對(duì)面障礙的高度，或者以自身為參照點(diǎn)來(lái)判斷與障礙的距離，這種視角屬于二維平面視角，就像看一張紙上的畫面，他會(huì)誤以為距離障礙還很遠(yuǎn)。

之所以產(chǎn)生這種視角，主要是沿襲了在駕校里點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)誤差就會(huì)很大。我在帶學(xué)員練車時(shí)，模擬這種場(chǎng)景，會(huì)輕輕去推學(xué)員的后背，讓他把身體做成九十度角，或者是略微前傾一些，讓他用自上而下的俯視角，去感受車角與對(duì)面障礙是否有空隙？

我對(duì)學(xué)員形容，這個(gè)視角就相當(dāng)于，你站在十樓往樓下看別人調(diào)車，是不是比坐在車?yán)?，更?zhǔn)確地判斷車角與障礙的間距？

這就是俯瞰視角，也就是三維視角，當(dāng)學(xué)員這么看一會(huì)兒以后，我還會(huì)讓她親自上車，走到車頭前，看車角與障礙的實(shí)際間距。

當(dāng)這么練習(xí)幾次，學(xué)員就構(gòu)建出了空間感，坐在車?yán)铮材軠?zhǔn)確判斷車角與對(duì)面障礙真實(shí)間距。

教練第一次指導(dǎo)時(shí)，可以控制在半米左右間距，當(dāng)學(xué)員掌握方法以后，就進(jìn)一步縮小間距，控制在車角與障礙一尺左右間距。這個(gè)基本上就是極限距離，讓學(xué)員體會(huì)，在這種條件下，是否可以接著轉(zhuǎn)下去，不至于刮蹭。

之后，再練習(xí)時(shí)，更進(jìn)一步拉近距離。我告訴學(xué)員，當(dāng)你感覺(jué)間距實(shí)在太小，無(wú)法準(zhǔn)確判斷時(shí)，就不要冒險(xiǎn)再轉(zhuǎn)下去，可以停下來(lái)，反方向打滿輪，向后方借空間，通過(guò)兩進(jìn)一退的方式，一樣可以讓車順利通過(guò)狹窄地帶。

掌握這種空間判斷方法用途很大，除了直角轉(zhuǎn)彎時(shí)用到，側(cè)方位出車位時(shí)，也可以避免刮蹭前車尾部。

以上內(nèi)容就是二維視角和三維視角的區(qū)別，當(dāng)你學(xué)會(huì)三維視角，你就逐漸做到了人車一體，無(wú)論倒車還是直角轉(zhuǎn)彎，或者窄路行駛與會(huì)車，都可以輕松地通過(guò)。

要想做到人車一體，無(wú)外乎就是駕駛員坐在車?yán)铮崆邦A(yù)算出車的旋轉(zhuǎn)軌跡，準(zhǔn)確預(yù)判四個(gè)車角與障礙的間距。想要做到這一點(diǎn)，僅靠聽(tīng)懂道理還不夠，需要學(xué)車之初實(shí)地演練，形成潛意識(shí)習(xí)慣才行。

如果您是一名新手司機(jī)，苦于身邊沒(méi)有合適人選指導(dǎo)，可以參看輕松上路系列駕駛教程之二【各種疑難停泊車】，按照里面的講解反復(fù)訓(xùn)練，很快就能提升駕駛技巧。#學(xué)車#