經(jīng)常有科二的學(xué)員給輕松上路留言，本來平時(shí)練車效果不錯(cuò)，為啥一到考場，會因?yàn)楦鞣N意外而掛科？有些學(xué)員因?yàn)椴贿m應(yīng)考場車離合的高低，導(dǎo)致車速失控或熄火，一抬腳就折戟沉沙。
要想解決這個(gè)問題，只能在平時(shí)練車的時(shí)候多下點(diǎn)功夫。對腳下的感知度加強(qiáng)，才能在考場上盡快適應(yīng)考場車。
平時(shí)在駕校練車時(shí)，無論是學(xué)員甚至一些教練，對含離合這一環(huán)節(jié)并不是很在意，教練教的時(shí)候一帶而過，并沒有強(qiáng)調(diào)控制車速有多么重要。只要能讓車走，能讓車停，少熄火兒就算過關(guān)。
但實(shí)際上這種水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，含離合控制車速的最高境界，應(yīng)該是即使手上打輪，車依舊走得非常平穩(wěn)，車速要多慢有多慢，只有在這種勻速而平穩(wěn)的狀態(tài)下，才不會出現(xiàn)偏差。
但如果你仔細(xì)觀察場地學(xué)員練車，會發(fā)現(xiàn)只要打方向，腳就會不自覺往上抬，車速快于手速，打輪時(shí)機(jī)就會錯(cuò)位，因此壓線掛科也極為常見。
最慘的是那些適應(yīng)不了離合腳高、腳低的學(xué)員，平時(shí)練得再好，架不住抬腳就熄火，從一開始心態(tài)就崩了，考試不掛科才怪。
輕松上路在輔導(dǎo)科二學(xué)員的時(shí)候，對含離合這一項(xiàng)非常重視，至少要花三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，來訓(xùn)練腳下控車能力。
先是糾正腳下含離合的姿勢，比如腳懸空，腳心含離合統(tǒng)統(tǒng)不過關(guān)。接下來前進(jìn)、后退時(shí)，學(xué)會用前腳掌壓制離合，車速控制得緩慢而勻速。每當(dāng)稍微快一點(diǎn)，就讓學(xué)員把速度立即壓下去。
腳下有了細(xì)微感知，接下來在前進(jìn)后退過程中，加上手打方向的動作。比如右立、左立、回正。要求打輪時(shí)，腳下速度不能有起伏。
手、腳學(xué)會配合了，再教學(xué)員調(diào)車，調(diào)車會了以后，教學(xué)員正、反角倒車入庫。
前期基礎(chǔ)打得好，倒車過程中，即使手上打滿輪，腳下也會異常平穩(wěn)，車正回輪時(shí)，誤差極小。即使有小偏差，也會及時(shí)修正過來。這就保證了倒車入庫的連貫性和完整性。
考前為了進(jìn)一步調(diào)高控車能力，我在駕校工作時(shí)，會讓學(xué)員換車練習(xí)，目的就是讓學(xué)員適應(yīng)不同車輛，離合腳高、腳低如何快速掌控？我會叮囑學(xué)員，在考試時(shí)，第一次抬腳稍微慢一點(diǎn)兒，當(dāng)車剛走起來。就要及時(shí)穩(wěn)住。用不了十幾秒，學(xué)員對考試車的離合高低就有感覺了。
所以，只要讓學(xué)員平時(shí)練車時(shí)，控制好腳下深淺，考前再提醒學(xué)員注意細(xì)節(jié)，即使考試車離合高低與平時(shí)練車有些許差別，對學(xué)員的影響也不大。
但如果學(xué)員沒有經(jīng)過訓(xùn)練，也沒有思想準(zhǔn)備，把考試車當(dāng)作平時(shí)常用的教練車，按慣性抬腳，離合腳低的車，可能一下子熄火了；離合器腳高的車，可能紋絲不動，學(xué)員因此慌亂，就會出現(xiàn)失誤。
要想順利通過科二考試，平時(shí)訓(xùn)練不可忽略細(xì)微之處，你忽略一個(gè)細(xì)節(jié)，考試時(shí)就會無限放大，掛科就在所難免。
